“溪云初起日沉阁，山雨欲来风满楼”，作为科技集大成者，汽车业正被三股力量所调摆：

一是制造业规模效应的护城河被攻破。传统汽车制造商基本都是靠着规模效应的创新支撑其巨头成长之路，比如福特的流水线、通用的多品牌、大众的平台化。然而，几乎白手起家的互联网派、手机派等野蛮人却突然闯入，企图重新划定车界江湖。

二是互联网、科技的创新效应在放大。传统车企给人留下“奔驰舒适、宝马运动、沃尔沃安全、劳斯莱斯奢华”等固有印象，但互联网、新科技让传统经验积累、技术储备构建的高壁垒似乎一夜间通通消失。当所有操控都集成到一个芯片，当续航焦虑被加油站式的换电解决，汽车的设计制造几乎跟当年的手机业一样。用评论界的话说，“汽车也可以当成数码产品来做”。

三是车轮上的摩尔定律加速颠覆。从驾驶里程看，2004年时，世界上最好的自动驾驶汽车是卡内基梅隆大学的“沙尘暴”，虽然150英里的赛程它只跑了7.4英里，却在首届DARPA自动驾驶挑战赛中拔得头筹；16年后，自动驾驶巨头Waymo开放道路测试已超2000万英里。从自动驾驶程度看，2004 年时，自动驾驶汽车的接管率约为10英里/次；15年后，Waymo将接管率提升到了13219英里/次，实现指数级提升。从芯片算力看，去年的Hot Chips 31会议上，特斯拉展示的自研FSD芯片，算力单芯片72TOPS，板卡144TOPS。可仅仅过了1年左右的时间，2021年上海车展上，蔚来超算平台Adam配备四颗英伟达NVIDIA Drive Orin芯片，算力高达1016TOPS，是特斯拉FSD算力的7倍，迭代速度远超摩尔定律的“解释能力”。

逛了几轮车展，你会发现：燃油车再也抢不到头条了，所有重磅内容都偏向新能源车、自动驾驶。无论是驱动力、电子电气架构还是配套的基础设施，整个汽车行业的底层逻辑和游戏规则都发生了巨变。

本文选摘自《福卡分析（上海）》2021年第21期《汽车：未来磅礴，当下尴尬，艰难迭代（上）》。