6月16日，小米在其官网发布了多个关于自动驾驶的招聘信息，包括数据平台、车载基础架构、高精地图、超声波雷达算法等20个岗位，把“着急”写在了脸上。

相较之下，传统机械、车辆工程专业则只能用“比较惨烈，见证历史”来形容。2019年9月，一汽大众甚至直接宣布暂时不再在2020年校招中招收车辆工程、机械工程等汽车类专业毕业生；不仅是主机厂，生产发动机、变速箱、车身电子等零部件供应商们的招聘名额也很紧张。

以此来看，“如今造车到底需要多少机械和多少算法？汽车硬件与软件的界面、比例又将如何权衡？”一纸招聘信息就给出了答案！

当大家都以为汽车拼软件，未来汽车的盈利模式将由硬件购买转向软件订阅。可最近理想发布改款升级版理想One的时候又突然宣布，公司自动驾驶软件免费提供给消费者，不用软件赚钱了。

这让人不由得联想到只造电动车的特斯拉，2020年通过碳积分交易直接获得近16亿美元的收入，是卖车净利润的2倍；还有蔚来光靠碳排放积分就贡献了近亿元的收入，售卖软件还不如售卖积分来得爽快！仔细研究后才发现，原来车企卖车就是赔本赚吆喝，真正靠的是“不务正业”；车界不再是循规蹈矩的造车卖车，销量也不再是比谁的机械硬件做工好，而是由软件以及与软件所适配的电子硬件决定。

肉眼可见的一个事实就是：汽车的每一个传统界面都在遭遇新一轮革命冲击波的碾压，车企甚至永远无法预料下一场风暴何时何地出现！

本文选摘自《福卡分析（上海）》2021年第26期《企业第五次管理革命——界面革命》。