汽车产业“变天了”。

无论是今年4月份的上海车展，还是7月份刚刚闭幕的2021年世界人工智能大会，曾经风光无两的传统车企集体失去了存在感，自动驾驶技术和芯片厂商取而代之成为主角，释放出了市场变革的明确且强烈的信号。

除了坐镇主场的上汽集团，再没有其他整车厂的影子。然而，联想起上汽集团的半年考，尽管累计产销量分别达到233.9万辆和229.7万辆，并实现17.42%和12.11%的同比增长，但具体到6月单月，该集团产销量分别为32.7万辆和32.8万辆，分别同比下滑31.33%和31.46%。更出人意料的是，作为上汽集团绝对的市场主力，占比近90%的四家子公司——上汽大众、上汽通用、上汽乘用车、上汽通用五菱，在6月单月产销量上同样全面下跌。

更让人提不起精神的是，上汽在其未来三年股东回报规划中，竟将比例下调至规定的最低线，仅净利润的30%。合资失利、市值缩水、增长乏力……种种现象不得不让人怀疑，在上汽集团2020年年度股东大会上，作为上汽掌门人的陈虹无论是拿出“还有人比我差”的说辞搪塞差劲的成绩，还是否决了使用华为的电动化整套方案，不过是在挣扎着维持最后的体面。

本文选摘自《福卡分析（上海）》2021年第30期《汽车业大震荡、大分化、大洗牌》。