在“双碳”目标与新能源浪潮背景下，一场“由锂改钠”的新能源动力电池旋风率先由宁德时代刮起。7月29日，宁德时代官宣“第一代钠离子电池”，正式开启了对“锂电池时代”的全面挑战，也在新能源动力电池领域掀起了一场关于锂电与钠电的“技术路线之争”。

从成本端来看，钠电池显著低于锂电池。钠元素相比于锂元素，其地壳丰度约为2.75%，远高于锂的0.0065%，不仅储量更丰富，且分布更为均匀。尤其是我国作为全球第一锂资源进口国，对外依存度高达70%，钠电池的推广使用将有效规避对外依存和原料“卡脖”的风险。

此外，业内研究也表明，在产业链成熟的情况下，无论是电池正负极还是电解液，钠电池成本相比锂电池都更低。据测算，在规模生产后，钠电池的整体成本将比锂电池低30%。

就安全性而言，钠电池也相对占优。由于钠电池的电阻比锂电池高，所以当发生短路等现象时，钠电池的安全性能相对更高。

此外，钠电池的电解液已被实验证明比锂电池更稳定，在储存、运输等方面的稳定性也优于锂电池。但在能量密度方面，钠电池的短板则颇为明显。钠电池的能量密度仅在理论上能达到100—150Wh/kg，低于锂电池实际应用的120—180Wh/kg。且钠电池的循环次数很低，仅2000次（磷酸铁锂电池的循环次数可达6000次），这是其用于储能的一个明显短板。

当前，储能基本要求10年时间，钠电池的能量密度和可循环次数，显然还未能达标。也正因如此，钠电池目前仅在电网储能、低速电动车场景下可推广应用，但在高档乘用车、商用车、中低档乘用车领域，仍以锂电池为主。

可以预计，在动力电池日益成为新能源产业新兴增长极之际，随着技术发展，锂电和钠电最终将从各自技术赛道走向“正面对决”，但就目前而言，双方各有优缺点，没有哪一方具备绝对优势。

本文选摘自《福卡分析（上海）》2021年第36期《新能源两条路线斗争越发激烈》。