全球航运，还在暴涨。波罗的海干散货运价指数飙到了4275点，创下近12年来新高。北亚至英国的集装箱海运价格也创下历史新高，达到1.45万美元/FEU，较一年前的1325美元/FEU上涨近10倍。

无独有偶，2020年1月，一个40英尺的集装箱，从中国宁波港运到美国洛杉矶的海运价格只要1000多美元，但到了2021年8月，价格已经突破了20000美元。一年半时间，涨幅同样超过了10倍。这个价格是什么概念呢？形象地讲，300个集装箱，从中国运到美国，一趟的运费就可以买一艘船了。

更关键的是，尽管价格已飙上天际，但依旧“一舱难求”。火爆的市场引来黄牛代抢舱位，更让航运价格居高不下，全球范围内缺箱、爆舱、甩柜、跳港……乱成了一锅粥。

出个货就像渡劫，这恐怕是外贸从业者最真实的心声。外贸企业一片哀鸿，航运公司却又非全部狂赚，强化跨太平洋航线、亚欧航线的马士基、赫伯罗特等全球前六大航运巨头控制着超70%的运力，上演“赚翻”剧情，马士基这家丹麦公司今年总利润有望超过去七年之和；规模较小的航运公司只有喝汤的份，阳明海运、以星航运等仅仅暂时走出了业绩泥潭，实现扭亏为盈。一场超级大风暴正席卷全球航运业。

本文选摘自《福卡分析（上海）》2021年第39期《世贸偏态化，航运单向化——纠偏趋势》。