4月15日，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东在朋友圈发文称，如果上海不能复工复产，5月之后所有科技、工业产业涉及上海供应链的，都会全面停产，尤其汽车产业。被传出在上海家里“用葱换盐”的蔚来创始人李斌也表示，多地供应链合作伙伴陆续停产，整车生产已经暂停，近期不少车辆会推迟交付。数据显示，上海等地的疫情预计会给汽车行业的生产带来20%的减产损失。

车企的困局只是当下诸多企业的一个缩影。在奥密克戎的超强传染力与清零国策的碰撞、拉锯之下，越来越多的企业被卷入漩涡，难以自拔。目前，上海公布的阳性人数累计已超过30万人，以无症状和轻症为主。可以想象一下，假如也有一张每天更新的企业确诊、重症、死亡名单呢？无论是总数，还是重症率、死亡率，情况都不容乐观。

2020年新冠疫情暴发初期，清华大学经济管理学院等机构对995家中小企业的调查显示，从现金流来看，34%的企业只能维持1个月，33.1%可以维持2个月，17.91%可以维持3个月，只有9.96%能维持6个月以上。若此轮疫情进一步扩散，全国各地的经济运转面临此起彼伏的干扰，各行各业都难以幸免。服务业“死”于人流，制造业“死”于物流，还有更多的企业将死于现金流。

      本文选摘自《福卡分析（上海）》2022年第16期《奥密克戎与企业突围》。