随着“碳达峰碳中和”政策的推进，新能源汽车及其全产业链各环节都迎来发展红利期。

新能源汽车产业链上游主要为原材料，以锂、钴、镍、石墨、稀土等矿产资源为主；中游的电机、电控、电池（“三电系统”）是新能源汽车的核心，也是区别于传统燃油车的主要部分；下游包含整车制造、充电桩、运营和售后服务三个环节。

总体而言，打造新能源汽车核心竞争力的重点在于“三电系统”，因此把握“三电系统”未来发展趋势，抓住机遇构建车企核心竞争力是在新能源汽车赛道脱颖而出的关键。

电机装置是推动电池能量转化成机械能的核心装置，是新能源汽车行驶中的主要执行结构。永磁电机因其能量转换效率高、体积小、结构简单等优点被广泛应用于乘用车领域。

从全球来看，德国、日本、韩国的电驱动系统实力领先，在降低电机生产成本、改善电机效率、电机和发动机一体化方面走在前面，产业链相对完善。

随着新能源汽车市场的快速发展，本土企业的自主开发能力也在不断提升，在主要性能指标上将快速接近国际先进水平，如比亚迪、方正电机、蔚然动力、宁波双休、大众汽车、进精电动、上海电驱动等市场占有率将进一步提升。

未来在乘用车市场，需要不断提高永磁电机功率密度，拓宽回馈制动高效区，加快机电一体化集成进程，加大控制系统的集成化和数字化程度，发展以电驱系统为核心的产业集群。

电控系统涵盖电机系统和电池管理系统，其关键技术在于功率半导体模块以及电机控制算法等。电控技术的提高有助于减少有害气体排放，提高发动机功率、行驶性能等。

从技术角度比较来看，国外对电控核心零部件IGBT研究较为深入，形成了被德国、日本和美国企业垄断的格局。

长期以来，我国在IGBT领域面临卡脖子问题，主要依赖进口，如今国产IGBT也在不断进步、加速赶超。

在国家政策支持以及技术升级背景下，IGBT市场国产化进程将加快，相应产品价格也会有所下降。电控系统正向着高性能、低成本方向发展。

动力电池是新能源车最关键的部件之一。经过多年的技术革新，动力电池正极已形成磷酸铁锂和三元并行的局面，负极正从石墨向硅基演进。

在全球动力电池产业发展中，中日韩有了较为成熟的技术，日本正在大力发展下一代全固态电池。

我国动力电池呈现多元化发展方向，目前三元锂电池在乘用车领域占据主导。

随着新能源汽车市场的快速增长，动力电池作为新能源汽车动力系统的核心部件，其未来市场需求也将大幅提升，传统的制造方式已无法适应未来的发展。

在数字化浪潮推动之下，动力电池制造将进入规模化、智能化发展阶段。

总体而言，在未来，谁抢跑了“三电系统”核心赛道，谁将占领新能源汽车产业制高点！