汽车产业和房地产业一样，都是国民经济支柱性产业。

1994年版的《汽车工业产业政策》中，首次明确汽车产业是我国国民经济的支柱产业；2004年版的《汽车产业发展政策》中再次明确汽车是支柱产业。但在此后的各项文件中，未再如此公开提过汽车产业是支柱产业这一说法。

即便如此，汽车产业的支柱性地位依然存在。

2021年，中国汽车工业总产值突破10万亿，占全国GDP总量近10%；汽车固定资产投资在制造业投资的占比稳定在 6%以上；汽车类商品零售额达4.4万亿元，占社会消费品零售总额的9.9%。

同期，房地产业产值77561亿元，占GDP比重为6.8%；房地产投资占固定资产投资比重为27.1%；全国商品房销售额达到18.2万亿，房地产销售占GDP的比重为15.9%。

从产业本身对GDP的贡献来看，汽车业总产值贡献高于房地产。

从拉动效应来看，汽车业和房地产业都是属于带动效应较强的产业。

从产业链角度看，汽车产业链几乎覆盖工业生产的各个领域，产业链长、涉及面广，上游生产端对有色金属、化工产品、计算机电子设备、黑色金属、橡胶塑料等消耗较大；下游销售端对批发零售、商务服务等配套服务需求旺盛。

据测算，每增加1单位终端需求，经过乘数效应放大，会带动其他产业释放近3倍的产出效果。

房地产业带动几十个上下游细分行业，包括建筑、水泥、玻璃、建材、家电、汽车、日常消费、金融等，对上下游需求拉动效应也接近3倍。

也正因为如此，汽车历来是刺激经济增长的重要抓手，特别是在当下“房住不炒”的背景下，“稳定”而非“刺激”是房地产业的主基调，汽车更是当之无愧地成为刺激经济增长相关政策的着力点。

今年3月份的政府工作报告就明确要继续支持新能源汽车消费，并且，在随后的相关刺激经济增长政策中，对汽车产业的刺激力度不断加大。

5月份，工业和信息化部副部长辛国斌在调研汽车产业链情况时更是强调，汽车产业是国民经济的重要支柱性产业，必须坚持“需求拉动先行、供需双侧发力”，尽快扭转下滑态势，为稳住经济大盘提供有力支撑。

从发展潜力看，汽车产业确实具备较大的增长空间。

目前中国千人汽车保有量接近220辆，日美欧等发达国家千人汽车保有量都在500辆以上，其中，美国千人汽车保有量最多，在800辆以上。

另有数据显示，中国有56%的家庭没有汽车，80%的家庭拥有的是20万以下的汽车。

不过，要把市场潜力转化为市场需求还面临阻滞。

2017年，中国汽车产销达到一个顶峰，随后连续三年汽车产销下降，直到2021年才实现小幅增长，但尚未回到2017年的巅峰水平。这背后是中国汽车消费需求阶段性达到相对饱和。在今年疫情冲击下，由于对经济前景不乐观，整体消费疲弱，汽车消费增长恢复压力较大。

此外，汽车发展还面临市场消费扩张与双碳的悖论。

在这种情况下，新能源车能否拯救整个行业？

中国燃油车未来究竟能有多大发展空间？

中国二手车市场能否迎来新的发展？

针对上述问题，福卡智库理论研究中心进行了深入研讨。

后续会员报告《汽车行业N个悬念》将对上述问题进行详细深入分析预判。

本次会议还讨论了以下问题：