一场史无前例的汽车价格战正在全国蔓延。今年 1 月，特斯拉扔下第一颗炸弹，旗下 Model 3 和 Model Y 宣布降 2 万—4.8 万元。引线点燃后，产业链接连爆炸。蔚来针对2022款ES6和ES8进行降价促销，价格降幅最高超过10万元；小鹏P7、小鹏G3、小鹏P5部分车型也进行了价格调整，最高降价幅度高达3.6万元；比亚迪秦 PLUS 上市入门版降低到 10 万元以内，实现 “油电同价”。据不完全统计，已有长城、极氪、问界、小鹏、零跑、蔚来等超过20个汽车品牌参与降价。进入3月，特斯拉扇动的降价翅膀，被一家传统车企推向高潮。东风汽车集团旗下包括东风日产、岚图、东风标致、东风雪铁龙等7个汽车品牌、56 款车型“限时促销”，最高降9万，四舍五入等于活活省了一辆车出来。这一枪把合资品牌油车的底线，彻底击穿，随后近40 家车企陆续跟进。正如网友所说“21万的雪铁龙C6全是缺点，12万的雪铁龙C6光芒耀眼”、“没有不合适的产品，只有不合适的价格”。这场汽车大乱斗，范围之广、降幅之大已远超2004年的南北大众联手降价和2008年全球金融危机时的汽车大促。

事实上，当下汽车市场需求低迷已成共识，车企纷纷出招以期改变自身处境的被动，优惠政策与营销战术齐飞，真假信息碰撞产生了更大的张力，以致虚虚实实的价格战愈演愈烈。究其根本，首先，库存“高烧不退”，销量却在持续下滑，以降价换订单成了车企不得已之举。中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，今年1月和2月，中国汽车经销商库存预警指数分别为61.8%和58.1%，双双超过50%的荣枯线。加之，国家将于7月1日正式施行国六B政策，车企需要赶在这个节点之前，把库存中的老标准车型处理掉。换句话说，今天疯狂降价、巨额让利的“神车”，大多都是积压许久的库存车。其次，燃油车与新能源车上演“同室操戈”，从卷性能、卷技术蔓延至卷价格。当造车新势力带着电动车跑步进入汽车市场，将汽车改造成一件更便宜、更有科技含量、更大众化的新消费产品，燃油车过去数十年建立起的销售护城河正被一点点击垮。而新能源车虽然还在保持增长，但也过了飞速发展阶段，增速放缓，2023年1月，我国新能源汽车的零售销量为33.2万辆，同比转负至-6.3%，环比降低48.3%，近乎腰斩。故而，在产业规模既定情况下，无论是惨遭碾压的传统车企，还是增速回落的造车新势力，都走上了“以价换量”的老路，相互挤压对方市场。此外，地方政府扛起补贴大旗，以对冲市场“冷淡期”。考虑到汽车产业与地方经济的深度牵连，地方政府自然有动力加入到补贴促销的行列中来。自1月以来，河南、上海、浙江、云南、海南等近20个省市在近期公布了2023年的汽车消费补贴政策，包括延长购车补贴时间、发放消费券或购车补贴、增加购车指标等等。据初步统计，上述涉及汽车的消费券支持总额度超5亿元，从一二线城市到三四线城市，地域覆盖面更广。显然，这场由车企和地方政府共同推动的大力度补贴促销背后，不仅是品牌的竞争，也是各地汽车产业的暗暗角力。