第二十届上海国际汽车工业博览会于2023年4月18日到4月27日，在上海国家会展中心举行，主题为“拥抱汽车行业新时代”，福卡智库研究员实地探访了本次车展。

今年车展共有1000余家企业参展，既有大众、宝马、上汽、吉利、比亚迪等中外传统车企，又有蔚来、理想、小鹏、哪吒等造车新势力，还有宁德时代、中创新航、欣旺达、博世等零部件厂商，更有华为、百度、地平线等智能化技术企业。

总展出面积超过36万平方米，整车展区共展示车型1200个 ，车辆1413台，全球首发车93台（其中跨国公司全球首发车28台 ）、概念车64台，新能源车型271个，新能源展车513台。

当下全球汽车格局正在重塑。一边是，德日系车各有各的“失意”，正遭遇入华以来最大的滑铁卢，另一边则是，中国耀眼“新星”与美国传统老大正占据世界汽车舞台的C位。

表面上看，传统老牌车企销量的暴跌似乎应该归咎于疫情，以及由此导致的封控措施和零部件供应短缺，但究其根本，百年汽车工业“破与立”的最大变量——低碳化、智能化、政治化正在颠覆传统市场格局。

一是低碳化拉开车企间差距。

近年来，伴随传统油车向新能源车转型趋势，谁能抓住低碳化转型的牛鼻子，谁就掌握了竞争的主动权。

以中国为例，中国新能源汽车发展如火如荼，涨势强劲，2022年，中国新能源渗透率已达27.6%。目前中国已形成由上游原材料、中游三电系统企业、下游整车制造企业组成的新产业链结构，带动产业链上下游共同发展。

二是智能化打破原有的技术护城河。

面对汽车智能化，车企竞争的焦点逐渐转为谁拥有最好芯片、最好的操作系统、最好的自动驾驶软件，甚至是谁拥有最智能化的工厂，而上百年来德日车企们引以为傲的技术封锁也自然而然被打破。

三是汽车政治化扰乱行业发展的一般规律与竞争规则。

如今随着美国芯片高墙、汽车冷战铁幕的徐徐升起，全球汽车产业链进一步碎片化，势必将对汽车产业链既有格局造成巨大冲击。