在海权论中有一个重要观点：制海权是海洋国家立国之本，其最大的战略作用就是控制世界的物流路线，制海权对一国的力量最为重要，因为海洋的主要航线能带来大量商业利益。

事实也印证了如此说法。基于海上运输成本远低于陆路运输的成本优势，海运占绝了货运量的绝对市场份额，尤其在二战后，集装箱经济引爆海运技术革命，重塑西方工业体系，让海运彻底成为吊打铁路的运输方式。

然而，近年来以“一带一路”为代表所形成的高铁、铁路、高速公路、公路等陆权交通体系，不仅打破了传统的时空界限，改变了产业、城市、地区等之间的协作发展模式，还带来了更广泛深入的人流、物流、商流、资金流、信息流等基本要素的大交流和大协作。

陆权呈现出挤压海权的趋势。

从表象上看，直接的因素就是陆权交通的运输效率、技术迭代速率逐渐赶超海运。

然而，透过外在看本质，陆权挤压海权并非只是交通方式迭代超越这么简单。看透海权和陆权力量的此消彼长，要厘清三个问题：

海权压制陆权的格局是如何形成的？

陆权挤压海权的底层逻辑是什么？

陆权和海权的根本性差异体现在哪些方面？

福卡智库内部报告《陆权挤压海权的底层逻辑——不在交通方式，而是能量与模式》对此进行了分析。文中指出：

综合国力决定了海、陆对抗的成败，这其实仅仅是能量爆炸后的外在表现。陆权挤压海权的背后实则是海、陆内部能量释放的集中切换。