当前，车企“价格战”竞争愈演愈烈，从新能源汽车到传统汽车品牌，从头部车企到新势力品牌，从自主品牌到合资品牌，纷纷宣布降价。多家车企降价幅度在几千元到上万元不等。
福卡智库决策咨询中心课题组就车企降本增效问题展开了会议研讨。
会上指出，车企降价的背后，一方面是原材料成本的下降，如2023年锂电价格持续走低；另一方面，行业内卷严重，倒逼车企以价换量，本质上是供求关系变化的市场经济规律。
在这种背景下，价格战导致车企利润下滑在所难免，进一步降本增效成为车企维持竞争力的必选项。
而从2024年车企发展策略来看，普遍采用如下降本增效方式：
降薪裁员，减员增效：导致人员流失； 降低零部件的采购成本：成本压力传导至供应链，且采购环节降本空间有限。
为进一步达到2024年降本目标，车企亟待开辟降本增效新渠道：
技术降本：如特斯拉一体化大压铸技术，成本可降40%； 系统集成：如CTC技术，简化结构，实现电池与底盘/车身一体化； 供应链整合：特斯拉、比亚迪“自研+对外合作+外购”高度整合，实现超越其他车企的盈利能力。
