汽车出现行业性的“天塌地陷”。

即便在中国，有着接近14亿的人口当量作支撑，且正处在大消费时代、购买欲又极强，都没能稳住车市：2018年中国汽车市场出现了28年以来的首次负增长；2019年前4个月汽车市场仍旧延续颓势，汽车累计销量835.3万辆，同比下降12.1%，汽车产量838.86万辆，同比下跌10.98%，看着都让人揪心。

甭说穷困潦倒的自主品牌乘用车累计销量277万辆，同比下降22.3%，就是德系、美系、法系等都通通“哑了火”。

刚刚出炉的各大车企一季度财报显示，通用全球销量同比下滑10%，大众全球销量同比下滑2.8%，甚至德系豪华车三强的宝马、奔驰、奥迪也纷纷遭遇营收“大跳水”。

据相关统计数据显示，截至4月7日，已发布2018年年报的13家上市车企负债合计高达8656.12亿元，平均负债率为66.15%，其中有8家车企的资产负债率超过60%。

若不是当真到了活不下去的地步，那些大车企又怎会“忍痛割肉”？去年美国最大的汽车制造商通用计划今年年底关闭7个生产基地；今年本田也步了后尘，先是决定2022年前关闭作为欧洲唯一生产基地的英国工厂，紧接着又计划在2021年关闭土耳其汽车工厂。

车企或亏损、或负债、或破产、或撤厂，日子过得战战兢兢，闹得背靠车企“讨生活”的汽车产业链上下游也人心惶惶！

汽车行业大洗牌的幕后推手是四大过剩，即新能源车产能过剩、传统汽车产能过剩、经销商数量过剩、金融资本过剩。

不过，虽说四大过剩加速了汽车行业的大洗牌，但从本质上看，触发汽车行业大变局的关键点还在于工业文明、信息文明和生态文明的大碰撞。

（本文节选自《福卡分析（上海）》2019年第20期《汽车大变局（二）——四大过剩与三大经济文明》）。